![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
anderson_mike в Про общественную деятельность и трамвай
Продолжаем разговор. На этот раз - кое-что более значительное.
Как известно, решением транспортных проблем нашего города может быть только общественный транспорт, а хорошая транспортная система невозможна без хорошего наземного транспорта. Может ли обычный горожанин что-то сделать для его улучшения, помимо написания Разоблачений в бложек? Я решил это узнать.
Самым лучшим наземным транспортом является трамвай. Один из самых лучших трамвайных маршрутов Москвы - 17-й: он полностью проходит по выделенной линии, то есть не стоит в пробках; на нем большой пассажиропоток и вагоны ходят часто (до 25 пар в час). Конечно, во время антитрамвайных кампаний 90-х он сильно пострадал: лишился удобной пересадки у м. ВДНХ, например, а также его попридушили турникетами и светофорами. Из-за этого он, несмотря на полностью выделенную линию, довольно медленный. Вот со светофорами-то и разберемся, для начала.
Остановка "Радужная улица". Здесь трамвайная линия пересекает небольшую второстепенную улицу - Радужную. Цикл светофора здесь - 140 секунд, причем несмотря на то, что трамвай пересекает не основную улицу, а именно второстепенную, зеленый ему горит всего 27 из этих 140 секунд. Из-за этого здесь нередки скопления трех, или даже четырех трамваев, ожидающих очереди проехать светофор. Причем длины остановки хватает только на один вагон. Второй сначала ждет, пока первый проедет светофор, затем подъезжает к остановке, но проехать на тот же зеленый уже не успевает - и ждет целый цикл, который длится 140 секунд. Таким образом, среднее время ожидания трамвая на этом перекрестке составляет 3-4 минуты, хотя в отдельных случаях - до шести.
Таких светофоров на линии несколько. Понятно, что в таких условиях даже тот факт, что линия выделенная, особо не спасает.
( схемы, подробности )
( предложенное решение )
Быстро стало ясно, что в одиночку можно влиять только на какие-то совсем локальные вещи вроде тех, про которые написан предыдущий пост. Если есть желание изменить что-то глобальное - а у меня оно было - надо работать сообща, объединяться в какие-то структуры. Я огляделся вокруг и понял, что организация, которая мне нужна, уже есть. Это - известные многим Городские Проекты.
В связи с этим я немедленно туда внедрился. На практике, это дало следующее:
- у Городских Проектов есть эксерты, понимающие в транспорте и ОДД. Они могут оценить, здавое ли предложение, и велик ли шанс на его реализацию (в данном случае ответ был положительный. Да, здравое, да. шансы есть)
-maxkatz обладает суперспособностью "депутатский запрос", которая действует по всей территории города! Запрос был немедленно составлен, и через некоторое время был получен ответ.
- значительно меньше вероятность получить отписку
- в случае нежелания власти сотрудничать, можно вытащить историю в паблик и придать ее широкой огласке
В общем, не прошло и трех месяцев, как предложение было реализовано в полном объеме. Я думал сделать три схемы "было" -"предложили" - "стало", но это не понадобилось - "стало" полностью совпадает с "предложили" (видео). Это, вообще, довольно необычно - НЯЗ обычно ЦОДД на подобные предложения рассказывает, что по его мнению все ок, а также поясняет, где бы он хотел видеть предложивших.
Итоги такие:
- среднее время ожидания трамвая на этом перекрестке сократилось с 3-4 минут до 40 секунд
- проблемы с ограничением на парность устранены
- стало сильно лучше пешеходам, переходящим Радужную
- и главное: выяснилось, что существует процедура, при помощи которой граждане могут способствовать решению транспортных проблем города. Она будет много раз и, надеюсь, с большой пользой применена.
Продлолжение, понятно, следует.
anderson_mike в Про общественную деятельность и трамвай Продолжаем разговор. На этот раз - кое-что более значительное.
Как известно, решением транспортных проблем нашего города может быть только общественный транспорт, а хорошая транспортная система невозможна без хорошего наземного транспорта. Может ли обычный горожанин что-то сделать для его улучшения, помимо написания Разоблачений в бложек? Я решил это узнать.
Самым лучшим наземным транспортом является трамвай. Один из самых лучших трамвайных маршрутов Москвы - 17-й: он полностью проходит по выделенной линии, то есть не стоит в пробках; на нем большой пассажиропоток и вагоны ходят часто (до 25 пар в час). Конечно, во время антитрамвайных кампаний 90-х он сильно пострадал: лишился удобной пересадки у м. ВДНХ, например, а также его попридушили турникетами и светофорами. Из-за этого он, несмотря на полностью выделенную линию, довольно медленный. Вот со светофорами-то и разберемся, для начала.
Остановка "Радужная улица". Здесь трамвайная линия пересекает небольшую второстепенную улицу - Радужную. Цикл светофора здесь - 140 секунд, причем несмотря на то, что трамвай пересекает не основную улицу, а именно второстепенную, зеленый ему горит всего 27 из этих 140 секунд. Из-за этого здесь нередки скопления трех, или даже четырех трамваев, ожидающих очереди проехать светофор. Причем длины остановки хватает только на один вагон. Второй сначала ждет, пока первый проедет светофор, затем подъезжает к остановке, но проехать на тот же зеленый уже не успевает - и ждет целый цикл, который длится 140 секунд. Таким образом, среднее время ожидания трамвая на этом перекрестке составляет 3-4 минуты, хотя в отдельных случаях - до шести.
Таких светофоров на линии несколько. Понятно, что в таких условиях даже тот факт, что линия выделенная, особо не спасает.
( схемы, подробности )
( предложенное решение )
Быстро стало ясно, что в одиночку можно влиять только на какие-то совсем локальные вещи вроде тех, про которые написан предыдущий пост. Если есть желание изменить что-то глобальное - а у меня оно было - надо работать сообща, объединяться в какие-то структуры. Я огляделся вокруг и понял, что организация, которая мне нужна, уже есть. Это - известные многим Городские Проекты.
В связи с этим я немедленно туда внедрился. На практике, это дало следующее:
- у Городских Проектов есть эксерты, понимающие в транспорте и ОДД. Они могут оценить, здавое ли предложение, и велик ли шанс на его реализацию (в данном случае ответ был положительный. Да, здравое, да. шансы есть)
-
maxkatz обладает суперспособностью "депутатский запрос", которая действует по всей территории города! Запрос был немедленно составлен, и через некоторое время был получен ответ.- значительно меньше вероятность получить отписку
- в случае нежелания власти сотрудничать, можно вытащить историю в паблик и придать ее широкой огласке
В общем, не прошло и трех месяцев, как предложение было реализовано в полном объеме. Я думал сделать три схемы "было" -"предложили" - "стало", но это не понадобилось - "стало" полностью совпадает с "предложили" (видео). Это, вообще, довольно необычно - НЯЗ обычно ЦОДД на подобные предложения рассказывает, что по его мнению все ок, а также поясняет, где бы он хотел видеть предложивших.
Итоги такие:
- среднее время ожидания трамвая на этом перекрестке сократилось с 3-4 минут до 40 секунд
- проблемы с ограничением на парность устранены
- стало сильно лучше пешеходам, переходящим Радужную
- и главное: выяснилось, что существует процедура, при помощи которой граждане могут способствовать решению транспортных проблем города. Она будет много раз и, надеюсь, с большой пользой применена.
Продлолжение, понятно, следует.
